日本の空飛ぶクルマ市場、2025年から2035年にかけて大幅な拡大を予測

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日本の空飛ぶクルマ市場、2025年から2035年にかけて大幅な拡大を予測

株式会社マーケットリサーチセンターは、「日本の空飛ぶクルマ市場2024～2031年」に関する調査資料を発表しました。この資料によると、日本の空飛ぶクルマ市場は、2025年に1,935万米ドル規模から2035年には4億6,563万米ドルへ拡大すると予測されており、年平均成長率（CAGR）は37.45％と非常に高い見込みです。

市場拡大の背景とエコシステムの構築

日本の空飛ぶクルマ市場は、実証実験の段階から商用運航を前提とした制度整備・事業化準備の段階へと移行しています。特に、2026年3月27日に経済産業省と国土交通省が「空の移動革命」に関するロードマップを改定し、2027～2028年に一部地域での商用運航開始方針を明確化したことが大きな転換点となっています。

このロードマップでは、2030年代前半にAAM（Advanced Air Mobility）の新しい交通管理システムや遠隔操縦による旅客輸送、2030年代後半には部分的な自動・自律運航を目指す段階的な計画が示されています。これにより、市場における投資テーマは、機体本体だけでなく、機体認証、バーティポート建設、運航ルートの採算性、空港アクセス、充電設備、旅客処理、航空交通管理、保険、運航ソフトウェア、社会受容性など、AAMエコシステム全体の構築へと発展していると考えられます。

主要な市場構成要素

2025年時点の市場構成では、操縦士が搭乗するeVTOL・空飛ぶクルマが市場の76.8％を占め、運航方式では有人操縦が78.5％と圧倒的に大きいです。座席数では2～3人乗りが51.2％で最大、推進方式ではバッテリー電動が91.4％と市場をほぼ支配しています。用途別では、旅客エアタクシー・都市交通が44.6％で最大、観光・空港アクセスが24.8％で次に大きい割合を占めています。地域別では、関東・東京が39％で最大の商機を持ち、関西・大阪が28％で続いています。

認証と事業化の課題

商用化に向けた最大の課題は、航空機の型式証明や運航認証の取得です。たとえ商用需要が存在しても、旅客を乗せて飛行するために必要な認証がなければ事業化は進みません。SkyDriveはSD-05の商用化に向けて開発と生産・サプライチェーン体制の整備を進めており、2028年を本格商用化の節目と位置づけています。どの機体が最初の有望路線を獲得できるかは、機体性能以上に認証の進捗に左右される可能性が高いとされています。

東京と大阪の異なるアプローチ

東京では、単一の機体に絞らず、SkyDriveのSD-05、Joby AviationのS4、Archer AviationのMidnightといった異なる特性を持つ複数の機体を試す戦略が取られています。これは、日本市場が多様な機体の棲み分けに適していることを示唆しています。

一方、関西・大阪は、大阪・関西万博2025を通じてバーティポートの運航・インフラ経験を先行して蓄積しています。OSAKAKO Vertiportなどの拠点も整備され、ORIXは将来的に関西・瀬戸内地域で約20カ所のeVTOLポートを構築する構想を検討しています。このため関西は、観光、富裕層向け空港送迎、リゾート交通、地域間アクセスなどで早期の収益化が期待される地域です。

バーティポートの重要性

空飛ぶクルマの商用運航では、離着陸拠点の不足が課題となるため、バーティポートが重要な市場機会となっています。都市部では適切な立地を確保できる不動産が希少資産になる可能性があります。経済産業省はバーティポートを航空法上のヘリポートの一種として扱っており、eVTOL特有の特性に対応した環境評価ガイドラインも整備しています。都市型バーティポートには、適切な空域、充電設備、旅客導線、騒音対策、安全区域、既存交通への接続などが必要とされています。

長期的な展望

2030年代前半には遠隔操縦による旅客輸送、2030年代後半には部分的な自動・自律運航へ移行する方向が示されています。これにより、パイロット不足や人件費の課題を解消し、人員効率を高められる可能性があります。また、機体数が増加すると、AAM交通管理のソフトウェア市場も重要になります。航空機追跡、ルート管理、気象情報、バーティポート空き状況などを扱うデジタルシステムが必要とされ、継続課金型の収益源になる可能性を秘めています。

商用化への道のり

2027～2028年は最初の商用化にとって決定的な期間となりますが、全国一斉にエアタクシーが普及するわけではなく、需要が明確でインフラ整備が比較的容易な限定ルートから開始される可能性が高いです。特に空港アクセスは、利用者の出発地・目的地が予測しやすく、時間短縮への支払い意欲も高いため有望です。観光路線や離島・山間部での交通ギャップを埋める用途も期待されています。

商用化には認証遅延、バーティポートの確保、運航採算性、気象条件、社会受容性など、多くのリスクも存在します。航続距離だけでなく、運航ルートに適した機体選定や、認証の成熟度を重視することが重要です。

まとめ

日本の空飛ぶクルマ市場は、2026年に大きな転換点を迎え、有料旅客サービスを成立させる段階へと移行しています。東京と大阪では異なる発展モデルが予測されており、SkyDriveのような小型国内機は短距離用途、Joby AviationやArcher Aviationの4人乗り機は長距離都市・空港路線に適するなど、地域、距離、用途、採算性ごとに複数の機体・ルート・運航モデルが組み合わされる可能性が高いとされています。

2035年に最も強い競争力を持つ企業は、優れた航空機だけでなく、認証準備、着陸インフラ、運航システム、旅客アクセス、既存交通との接続まで複数の要素を押さえる企業になると考えられます。日本の空飛ぶクルマ市場は、航空・不動産・エネルギー・IT・鉄道・保険・物流が融合する新しいモビリティ産業へと発展しつつあります。

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詳細な調査レポートについては、株式会社マーケットリサーチセンターまでお問い合わせください。

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