1: 名無し ID:TEWgdit5
既に線路容量いっぱいいっぱいとなっているこの区間、
この先改善が見込めるわけでもない
この先改善が見込めるわけでもない
思うのだが、東北・上越新幹線って昔は16両編成もMAXもじゃんじゃん走っていたよね。
でも最近はどうか？山形・秋田新幹線の併結を除き10両か12両の列車しかない。
東京〜仙台・新潟は16両編成の設備があるのだから、もっと分割併合での増結をしたほうがいいと思うんだよね。
3: 名無し ID:TEWgdit5
たとえば、はくたか・あさま（12両）＋たにがわ（4両）を併結するとか。（高崎で分割・併合）
つばさ（ミニ7両）＋こまち（ミニ4両）＋はやて（4両）とか
ともかく、線路容量が不足しているのに12両や10両の列車ばかりを走らせるのはもったいない。
せっかく16両対応の設備があるのに
5: 名無し ID:TEWgdit5
MAX車両の再導入も検討すべきではないか？
上越新幹線だけでもよいので
上越新幹線だけでもよいので
7: 名無し ID:xgfQ5wrB
東北新幹線と北陸新幹線を上野と大宮で連結・解結すれば今の倍の列車走らせられるんじゃね？
所要時間そこそこかかるし、ダイヤ乱れたら大宮で運転打ち切りとか増えるけど
所要時間そこそこかかるし、ダイヤ乱れたら大宮で運転打ち切りとか増えるけど
8: 名無し ID:JcZgVw4J
リニアが全通したら東海道新幹線に余裕が生まれるから、
JR東海から東京駅14・15番ホームを買い取って3面6線化すれば
増発する余裕が生まれるだろ。
JR東海から東京駅14・15番ホームを買い取って3面6線化すれば
増発する余裕が生まれるだろ。
9: 名無し ID:lzGcos7s
北陸新幹線がせめて長野まで16両対応ならなぁ
高崎でたにがわとあさまが連結はあるかもね
速達性いらないし利用者少ないし
ただその場合は4両編成か8両編成の列車が必要になるからその管理考えると厳しいか
10: 名無し ID:JcZgVw4J
>>9
確かに長野から先は8両で充分だよな。
長野まで16両対応にして、E7&W7を8＋8に
改造出来れば・・・
確かに長野から先は8両で充分だよな。
長野まで16両対応にして、E7&W7を8＋8に
改造出来れば・・・
11: 名無し ID:VoBN/pJg
長野駅は2面4線あるから、分併しなくとも緩急接続はできてしまうからしないだろ
12: 名無し ID:pW2KFeCA
北陸新幹線もたとえば、あさま8＋はくたか8にして高崎で分割併合とかいうのはダメかな？
分割併合地点で行先が分かれなきゃいけないということはないと思うのだが
分割併合地点で行先が分かれなきゃいけないということはないと思うのだが
13: 名無し ID:gcOSdMUx
はやぶさ+はやて(仙台以北各停)
14: 名無し ID:eupnIClI
>>13
そうそう、そんな感じだね
この婆だとはやぶさ12両＋はやて4両がよかろう
そうそう、そんな感じだね
この婆だとはやぶさ12両＋はやて4両がよかろう
15: 名無し ID:DGQCd9j3
盛岡やまびこ減らしたいってことか？
やまびこ減らしたいなら仙台やまびこを盛岡まで伸ばすほうが簡単
やまびこ減らしたいなら仙台やまびこを盛岡まで伸ばすほうが簡単
盛岡まではやぶさ単独16両運転としても、6両が発生するからやっぱり厳しい
18: 名無し ID:0Fw4gd2n
北陸新幹線は大宮発に統一すればよい
19: 名無し ID:U82tTYsP
>>18
それも一つの方策かもしれない
ただ、大宮駅の構造を鑑みるに、東北新幹線が内側になっているので厳しそう
それも一つの方策かもしれない
ただ、大宮駅の構造を鑑みるに、東北新幹線が内側になっているので厳しそう
26: 名無し ID:p59GQjHG
>>19
それならやまびこ・つばさは大宮発着で統一で良い
それならやまびこ・つばさは大宮発着で統一で良い
はやぶさ・こまちは飛行機✈との競争があるので東京発着を維持
なすのは在来線との競合があるため上野発着としたい
20: 名無し ID:cXfKLSs8
ヒント
ＧＷ利用者
北陸新幹線金沢～福井27万人
東北新幹線盛岡以北22万人
ＧＷ利用者
北陸新幹線金沢～福井27万人
東北新幹線盛岡以北22万人
東北新幹線盛岡以北廃止で何の問題もない
21: 名無し ID:UvjSssuQ
おまえら、もう少し知恵を絞れ
分割なんて面倒なことは山形・秋田新幹線の併結列車だけにとどめろ
その併結列車も含めて、東京駅発着列車は編成長400mで統一すればいいんだよ
16両編成だと定員多すぎるだろ？だったら減便すればいいじゃないか
分割なんて面倒なことは山形・秋田新幹線の併結列車だけにとどめろ
その併結列車も含めて、東京駅発着列車は編成長400mで統一すればいいんだよ
16両編成だと定員多すぎるだろ？だったら減便すればいいじゃないか
23: 名無し ID:mLlTKIC2
とき・盛岡やまびこは16両化で本数減らせるな
全区間16両に対応もしてる
あさまも16両化で減らせそう ホーム延伸必要だが
全区間16両に対応もしてる
あさまも16両化で減らせそう ホーム延伸必要だが
まあ16両にするにはE5系の8両or6両、E8系の8両or4 両の新造が必要になるけど
25: 名無し ID:5BBWR0DW
【速報】北海道新幹線札幌延伸は現時点で6年遅れ！開業は2040年代の可能性•••地元報道
【北海道】乗り物大好きチャンネル
27: 名無し ID:jsMT88IS
信号保安装置をATACSにする
28: 名無し ID:JHUn5EWm
よく言われてる、上野駅の外側線を本線にして内側線は折り返し・整備線にして本数増やし、整備を田端まで改装してやる
で1時間4～6本は稼げるらしいな
で1時間4～6本は稼げるらしいな
29: 名無し ID:JHUn5EWm
各駅停車タイプを上野止まりにして、速達タイプを上野に止めて東京まで運ぶみたいな方式がいいかと
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