日本の空飛ぶクルマ市場、2035年には4.6億米ドル規模へ拡大予測
日本の空飛ぶクルマ市場は、2025年には1,935万米ドル規模に達し、2035年には4億6,563万米ドルへと拡大すると予測されています。この期間における年平均成長率（CAGR）は37.45％と非常に高く、大きな成長が期待されています。
市場は商用運航の準備段階へ
この市場は、すでに単なる実証実験の段階から、商用運航を前提とした制度整備や事業化準備の段階へと移行しています。特に重要なのは、技術そのものよりも規制面の進展です。2026年3月27日には、経済産業省と国土交通省が「空の移動革命」に関するロードマップを改定し、2027年から2028年に一部地域で商用運航を開始する方針を明確に示しました。さらに、2030年代前半にはAAM（Advanced Air Mobility）の新しい交通管理システムや遠隔操縦による旅客輸送、2030年代後半には部分的な自動・自律運航を目指す段階的な計画が示されています。
AAMエコシステム構築が競争の鍵
このような背景から、日本の空飛ぶクルマ市場における投資テーマは、航空機本体だけではなくなっています。今後は、機体認証、バーティポート建設、運航ルートの採算性、空港アクセス、充電設備、旅客処理、航空交通管理、保険、運航ソフトウェア、社会受容性などを同時に整備する必要があるでしょう。つまり、市場は「eVTOL機体メーカーの競争」から、「航空機・インフラ・不動産・エネルギー・ソフトウェア・運航サービスを含む総合的なAAMエコシステムの構築競争」へと発展しているのです。
2025年時点の市場構成を見ると、操縦士が搭乗するeVTOL・空飛ぶクルマが市場の76.8％を占め、運航方式では有人操縦が78.5％と圧倒的に大きいです。座席数では2～3人乗りが51.2％で最大、推進方式ではバッテリー電動が91.4％とほぼ市場を支配しています。用途別では、旅客エアタクシー・都市交通が44.6％で最大、観光・空港アクセスが24.8％で2番目に大きいとされています。地域別では関東・東京が39％で最大の商機を持ち、関西・大阪が28％で続いています。
主要プレイヤーの動向と地域戦略
国内OEMではSkyDriveが中心的な存在であり、海外勢ではJoby AviationのS4やArcher AviationのMidnightが主要プラットフォームとして位置づけられています。
東京では、単一の機体に絞るのではなく、SkyDriveのSD-05、JobyのS4、ArcherのMidnightといった特性の異なる3つの機体を同時に試す戦略が取られています。これは、日本市場が複数の機体が棲み分ける可能性が高いことを示しているでしょう。一方、関西・大阪は、大阪・関西万博2025を通じて実際の運航やインフラ経験が蓄積され、OSAKAKO Vertiportなどの拠点も整備されました。ORIXは将来的に関西・瀬戸内地域で約20カ所のeVTOLポートを構築する構想を検討しており、早期の収益化が期待される地域です。
バーティポートが新たな市場機会に
特に重要な市場機会の一つがバーティポートです。空飛ぶクルマでは航空機本体に注目が集まりがちですが、実際の商用運航では離着陸拠点が不足しやすく、都市部では適切な立地を確保できる不動産が希少資産になる可能性があります。都市型バーティポートには、適切な空域、充電設備、旅客導線、騒音対策、安全区域、既存交通への接続などが必要であり、これらの条件を満たす土地を保有する不動産会社がAAM市場で重要な役割を果たす可能性が高いです。
長期的な展望と今後の課題
長期的には、1機につき1人の操縦士が搭乗するビジネスモデルからの移行も重要になります。2026年の国家ロードマップでは、2030年代前半に遠隔操縦による旅客輸送を導入し、2030年代後半には部分的な自動・自律運航へ移行する方向が示されています。これはパイロット不足や人件費が小型航空機の大量運航を制約する可能性があるためです。
しかし、商用化には大きなリスクも伴います。最大の短期リスクは認証遅延であり、政府が商用化目標を設定しても、耐空証明や運航許可が得られなければ旅客サービスは開始できません。また、バーティポートは単なる空き地では不十分で、地方自治体との調整、環境評価、充電、気象監視、旅客アクセス、周辺空域など複数の条件を満たす必要があります。さらに、運航採算性も未検証であり、機体稼働率、バッテリー交換費用、整備費、パイロット人件費、搭乗率などが実際の商用フリートでどの程度になるかは不透明です。
日本の地理的条件から、風、雨、台風、低視程などの気象条件が運航率を下げる可能性もあります。初期世代の機体では悪天候時の運航制約が大きく、年間の稼働時間が想定を下回れば採算性に直接影響するでしょう。また、都市部で高頻度に運航するには、住宅や職場に近い場所を航空機が飛ぶことへの住民理解が必要になるため、騒音、プライバシー、安全性への懸念も商用化の重要な要素です。
まとめ
日本の空飛ぶクルマ市場は2026年に大きな転換点を迎え、公開実証を行う段階から、実際に有料旅客サービスを成立させる段階へと移行しています。2027年から2028年には一部地域で商用運航が開始され、2030年代には遠隔操縦や自動運航へと進むロードマップが示されています。
2035年に最も強い競争力を持つ企業は、単に優れた航空機を保有する企業ではなく、認証準備、着陸インフラ、運航システム、旅客アクセス、既存交通との接続まで複数の要素を押さえる企業になると考えられます。日本の空飛ぶクルマ市場は、機体製造市場というよりも、航空・不動産・エネルギー・IT・鉄道・保険・物流が融合する新しいモビリティ産業へと発展しつつあるのです。
本件に関する詳細な市場調査レポートについては、株式会社マーケットリサーチセンターまでお問い合わせください。
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