水素を利活用したLXの取り組み
JR東日本グループは、カーボンニュートラルに向けたエネルギーとして、モビリティ（鉄道）、発電、まちづくりの各分野で水素の利活用を進めています。
モビリティ（鉄道）
水素ハイブリッド電車「HYBARI」の営業運転開始
JR東日本では、脱炭素社会の実現に向け、2022年3月より水素ハイブリッド電車「HYBARI」の実証試験を実施してきました。「HYBARI」は水素を燃料とする燃料電池装置と蓄電池を搭載したハイブリッド電車で、CO₂を排出せずに発電することが可能です。これまでの実証試験を通じて、鉄道車両としての性能やシステムの安定性が確認されました。
試験車両である「HYBARI」は、日本初の水素を利用した営業車両として改造され、2027年度末を目途に、鶴見線および南武線（尻手～浜川崎間）での営業運転を開始する予定です。
次世代水素ハイブリッド電車の開発
「HYBARI」で得られた知見を基に、次世代水素ハイブリッド電車の開発がスタートしました。世界初の70MPaの高圧水素を使用することで、ディーゼル車両と同等の走行距離を確保し、連続する勾配線区に対応可能な走行性能が検討されています。これにより、広範囲な線区で走行できる鉄道車両の実現を目指し、2030年度末を目途に営業運転を開始する予定です。
発電：川崎発電所における水素1%調達宣言
JR東日本は、信濃川発電所（水力）と川崎発電所（火力）を運用しており、川崎発電所ではこれまで低炭素化に取り組んできました。2030年度の水素を用いた発電開始と2050年度のゼロカーボン実現を目指し、燃料の水素転換に向けた検討が進められています。
このたび、川崎発電所における小型専焼機の導入による水素への燃料転換を実現するため、保有する火力発電設備の燃料使用量の1%以上を水素とすることを目標に、水素バリューチェーン推進協議会の「水素1%調達宣言」に参画しました。
まちづくり
軽井沢エリアでの水素利活用
軽井沢エリアでは、2025年11月に発足した「浅間ゼロカーボンコンソーシアム」に参画しています。軽井沢駅周辺での水素ステーション建設とモビリティを核とした水素需要創出をはじめ、将来的にはまちのエネルギーとして広範囲に水素を利活用していくことが検討されています。
TAKANAWA GATEWAY CITYでの水素利活用
TAKANAWA GATEWAY CITYでは、イノベーションの軸の一つとして「水素・GX」を掲げています。小型物流拠点からまちへの配送に燃料電池（FC）トラック、ごみ収集にFCごみ収集車を導入し、まちの中を回遊する自動走行モビリティのエネルギーとしての利用など、水素の利活用に取り組んできました。今後はモビリティだけでなく、まちを支えるエネルギーの一部に水素を利活用するなど、より大規模な水素の社会実装を目指しています。
JR竹芝水素シャトルバス
JR竹芝水素シャトルバスは、2020年10月に運行を開始し、東京駅から竹芝周辺、日の出ふ頭を循環しています。2025年9月からはTAKANAWA GATEWAY CITYへの乗り入れが始まりました。JR東日本グループは、引き続き水素を利用したモビリティを活用し、回遊性の向上を目指しています。
社内炭素価格（インターナルカーボンプライシング(ICP)）の価格改定
JR東日本では、CO₂排出量削減につながる設備投資を促進するため、2022年度より社内炭素価格を5,000円/t-CO₂に設定し、活用してきました。このたび、非化石証書価格の上昇動向を踏まえ、社内炭素価格を約3倍の15,000円/t-CO₂へ引き上げました。今後も社内炭素価格を活用し、CO₂排出量の削減につながる設備投資を積極的に推進することで、省エネルギー化と脱炭素経営のさらなる加速を図っていきます。
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